- تاریخچة مطالعات قطارهای سریع السیر در ایران 13
1ـ2ـ تاثیرات غیر مستقیم و تاثیرات فرهنگی ـ اجتماعی قطارهای سریع السیر 14
2ـ1ـ سرعت در راه‌اهن 17
2ـ3ـ قطار سریع السیر 21
2-3-2- چگونه این فواید بدست می‌ایند؟ 22
2-4- معرفی برخی از عوامل و شاخص‌های تصمیم گیری 25
2-4-3- مصرف انرژی 28
2-4-4- تامین منابع مالی 28
2-5- واژه‌ها و مفاهیم کلیدی درموضوع سرعت قطارهای مسافری 29
2-5-1- رکورد سرعت (Speed Record) 29
2-5-2- حد نهایی سرعت عملیاتی (Speed Limit) 30
2-5-3- رکورد سرعت در شرایط واقعی 30
2-5-4- رکوردهای سرعت قطارهای مسافری چگونه بجا گذاشته می‌شوند 32
2-6- مقایسه وضعیت قطارهای سریع درایران و جهان 33
2-6-2- بررسی تکنولوژی و سرعت عملیاتی در ایران 35
2-6-3- بررسی وضعیت سرعت‌ها در ایران و جهان 36
2-6-4- رکوردهای سرعت رسمی وعملیاتی درایران 37
2-6-5- سیر تحول تکنولوژی حمل و نقل ریلی جهان درارتباط با سرعت 38
2-6-6- خلاصه امارهای مهم ریل سریع السیر 39
3-1- مقدمه 41
3-2- تراورسهای بتنی و دیگر تراورسهای مصنوعی 41
3-2-1- تراورسهای بتنی 41
طرحهای اولیه: 44
بازنگری در مشخصات تراورسها 46
تجربیات اخیر 48
تراورسهای فولادی: 50
تراورسهای بتنی دو تکه (تیرچه بلوکی): 50
خطوط دالی (تاوه ای) 51
3-3- طراحی های مدرن 52
3-4- اتصالات 57
3-5- ریلهای پیوسته جوش شده (CWR) 60
3-5-1- مزایا و معایب 61
3-5-2- تئوری انبساط 61
4-1- پارامترهای کاهنده سرعت 65
4-1-2- عبور از تونلها 67
4-1-3- علائم 68
4-2- فاصله ترمز 68
4-2-1- نیاز به توان کششی زیاد 69
4-2-2- پایداری در مسیر مستقیم 70
4-2-3- نیاز به طراحی ویژه خط 72
4-3- اثرات زیست محیطی 74
4-3-1- تصادفات 74
4-3-2 اسایش مسافرین 75
4-3-3 عبور از سوزنها و تقاطعها 76
5-1- مقدمه 77
5-2- انرژی، حمل و نقل و راه‌اهن 78
5-2-1- اهمیت صرفه‌جویی در مصرف فراورده‌های نفتی 80
5-2-2- برقی کردن راه‌اهن و مزایای ان از نظر انرژی و محیط زیست 81
5-2-3- مزایای برقی کردن راه اهن از دیدگاه ترابری 84
5-3- اصول زیر بنایی 85
5-4-تاریخچه برقی کردن در راه‌اهن ملی ژاپن (JNR) 87
5-5- ضرورت برقی کردن راه‌اهن 89
5-6- مقایسه سیستم‌های دیزل- الکتریک و برقی 90
شرح گزینه‌ها 92
شرح گزینه‌ها 95
5-8- مزایای استفاده از راه‌اهن برقی در سطح خرد اقتصادی 98
6-1- مقدمه 100
6-1-1-سیستم Tilting یا متعادل کننده واگن 102
6-1-2-مزایای سیستم Tilting 103
6-1-3-انواع سیستم‌های موجود Tilting 103
6-1-4-مقایسه واگنهای معمولی و واگنهای مجهز به سیستمها ی متعادل کننده واگن 104
6-1-6-تجربه استفاده از سیستم Tilting در کشور پرتغال 107
6-2- معرفی قطارهای سریع السیر دنیا 111
6-2-1-قطارTGV 111
6-2-2-AGV نسل جدید قطارهای TGV فرانسه 114
- سالن کنفرانس و اداری 118
6-2-3-قطارهای (ICE) Intercity Express المان 119
6-2-3-2-قطار ICE3، نسل جدید قطارهای ICE 120
6-2-4-ترن ست سریع السیر اسپانیایی S-103 121
7-1- مقدمه 123
7-1-2-نتایج بهره برداری از خطوط سریع‌السیر اروپا 129
7-2-راه اهن سریع‌السیر اسپانیا (Renfe) 132
7-3- نگاهی به بزرگترین پروژه ریلی سریع‌السیر انگلستان 133
7-4- راه اهن سریع السیر ایالت کالیفرنیا 135
7-4-1-بخش درون ناحیه‌ای کالیفرنیای جنوبی 135
7-4-2-نیاز به قطار سریع‌السیر در ایالت کالیفرنیا 139
باکرزفیلد ـ مدسد 142
7-5- راه اهن سریع‌السیر ایالت فلوریدا 142
7-5-1- دلایل عقب ماندگی امریکا از قافله طرح قطارهای سریع السیر 144
7-6- اطلاعات کوتاه در مورد Maglev 146
8-1- مقدمه 148
8-2- اقدامات شرکت باری راه اهن ژاپن پس از خصوصی شدن تا سال 1989 151
8-3-نمونه‌هایی از پیشرفت راه اهن ژاپن در زمینه حمل کالا 152
8-4- راه اهن ژاپن پس از دو دهه ضرر چگونه به سوددهی رسید؟ 155
8-4-2-نتایج اقتصادی شرکتهای راه اهن ژاپن 156
8-5- همکاریهای فنی و اقتصادی راه اهن ایران و ژاپن 159
8-6- راه اهن سریع السیر شینکانسن 162
8-6-1-فاکتورهای محدود کننده سرعت 164
8-6-1-4-راحتی در هنگام سیر و حرکت 165
8-7-سهم شینکانسن در محیط زیست 166
8-7-2- الودگی صوتی در قطار شینکانسن 169
9ـ1ـ جابجایی مسافر در سطح کشور 170
حمل و نقل هوایی به هزار 171
متوسط رشد سالیانه 171
حمل و نقل ریلی 171
متوسط رشد سالیانه 171
متوسط رشد سالیانه 171
9ـ1ـ1ـ شبکه راه‌اهن ایران 172
9ـ2ـ1ـ مشخصات فنی و هندسی راه‌اهن تهران ـ زنجان 173
9ـ2ـ2ـ اهمیت خط سریع‌السیر تهران ـ زنجان 174
9ـ3ـ بررسی امار حمل و نقل مسافر در محور تهران ـ زنجان 174
9ـ3ـ2ـ حمل و نقل توسط سواری شخصی 175
9ـ3ـ3ـ حمل و نقل ریلی مسافر 176
9ـ4ـ1ـ1ـ تحول اتی جمعیت شهری 177
9ـ4ـ1ـ2ـ تحول اتی تولید ناخالص داخلی به قیمت‌های ثابت 178
9ـ4ـ2ـ نتایج سناریوهای پیش‌بینی تقاضا برای حمل و نقل ریلی مسافر 178
9ـ5ـ برنامه زمان‌بندی احداث راه‌اهن سریع السیر تهران ـ زنجان 180
9ـ5ـ1ـ فعالیتهای عمده احداث راه اهن سریع‌السیر تهران ـ زنجان 180
طراحی 183
قرارداد 183
خریدهای ارزی تجهیزات 183
زیرسازی 183
روسازی 183
9ـ6ـ براورد هزینه‌های اجرای طرح 183
9ـ6ـ1ـ هزینه تملیک اراضی 183
9ـ6ـ2ـ هزینه‌های زیرسازی 185
9ـ6ـ3ـ هزینه‌های روسازی، علائم و ارتباطات و برقی کردن 185
9ـ6ـ4ـ هزینه‌های بهره‌برداری 185
1375 186
9ـ6ـ4ـ1ـ براورد هزینه‌های بهره‌برداری براساس هزینه‌های سرمایه‌ای 187
9ـ6ـ4ـ1ـ1ـ هزینه نگهداری از تاسیسات زیربنایی و ناوگان 187
9ـ6ـ4ـ1ـ2ـ هزینه‌های بازاریابی و مصرف سوخت (هزینه‌های متغیر بهره‌برداری) 188
9ـ6ـ5ـ هزینه‌های سرمایه‌ای برای خرید قطارهای سریع‌السیر برقی 189
9ـ6ـ5ـ1ـ تعداد قطارهای سریع السیر مورد نیاز 190
9ـ6ـ6ـ هزینه‌های جاری در بیست سال نخست بهره‌برداری 191
9ـ7ـ1ـ تعیین جایگاه راه اهن سریع السیر در سامانه حمل و نقل مسافری 193
جدول9ـ13 هزینه‌های بهره‌برداری در حالت سناریو دست پایین 194
هزینه‌های نگهداری، تعمیر و مدیریت 194
9ـ7ـ1ـ1ـ سیاست جلب مسافرین حمل و نقل جاده‌ای 196
9ـ7ـ2ـ قیمت بلیط مسافری راه اهن سریع السیر تهران ـ زنجان 197
9ـ8ـ براورد درامدهای طرح 197
9ـ9ـ نرخ داخلی بازگشت سرمایه 201
9ـ10ـ انالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به متغیرهای پایه 209
9ـ10ـ1ـ انالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به تعرفه خدمات مسافری 209
9ـ10ـ2ـ انالیز حساسیت نرخ بازگشت سرمایه نسبت به هزینه تملیک اراضی 210
قیمت پایه مترمربع اراضی ایستگاه مسافری راه‌اهن زنجان درمنطقه صنعتی 211
قیمت متر مربع اراضی به میلیون ریال 211
9ـ11ـ هزینه‌های اجتماعی یا هزینه‌های خارج از حمل و نقل 212
9ـ11ـ1ـ هزینه‌های خارج از حمل و نقل 212
9ـ11ـ2ـ روش محاسبه هزینه‌ها 214
9ـ11ـ3ـ هزینه‌های کلی 214
سواری شخصی 215
9ـ11ـ4ـ هزینه‌های نهایی 216
9ـ12ـ صرفه‌جویی در مصرف سوخت 219
9ـ12ـ1ـ میزان مصرف سوخت وسائل نقلیه 220
معادل نفت گاز به لیتر برای هر 100 مسافر کیلومتر و 100 تن کیلومتر 220
9ـ12ـ2ـ مصرف سوخت لکوموتیوهای راه اهن جمهوری اسلامی ایران 221
9-12-3- میزان مصرف سوخت وسائل نقلیه مسافری در ایران 222
9ـ12ـ4ـ میزان صرفه‌جویی در مصرف فراوردهای نفتی 223
نتیجه‌گیری 224
پیشنهادات 227
منابع و ماخذ 228
- مقدمه
پس از جنگ جهانی دوم، صنعت راه اهن در اکثر نقاط دنیا با بی اقبالی روبرو
شد. از دلایل عمده عدم رشد این صنعت در سالهای اولیه پس از جنگ رشد سریع
صنایع اتومبیل سازی بود. در ایران نیز صنعت نوپای راه اهن پس از شهریور
1320 با اهنگ رشد بسیار کندی مواجه شد. هر چند در دهه 1960 و پس از ان
راه اهن در کشورهای صنعتی با رشد تکنیک، تقاضا و قابلیت رقابت با گونه های
دیگر حمل و نقلی روبرو گردید و توانست با تغییر در شکل اداره، بهره برداری و
به گونه ای فعال و کارا در امر جابجائی کالا و مسافر ایفاء نماید. اما
معهذا در ایران این رشد بسیار بطئی بود. برای مثال در سالهای بین 1350 تا
1357 علیرغم شرایط خوب اقتصادی تنها 60 کیلومتر بر طول راه راه اهن ایران
افزوده شده و این در حالی بود که برتری قطار در حمل کالا در مسافتهای
طولانی و گستردگی کشور ما توجیه مناسبی برای رشد این صنعت می باشد.
در برنامه پنج ساله اول جمهوری اسلامی رشد سالانه 3/12% در حمل بار و 8% در
جابجایی مسافر مدنظر بوده است اما در اولین سال برنامه (سال 1368)، کاهش
حمل بار به میزان 4% و افزایش حمل مسافر به میزان 5% را شاهد بوده ایم.
بدیهی است نیل به اهداف دو برنامه تغییر و تحول در سیستم های فنی و اداری و
به کارگیری تکنولوژی جدید را می طلبد.
حقیقت ان است که سیستم فعلی خط اهن سیستمی فعال (به نسبت توان بالقواه ان)
می باشد. بیش از 85 درصد از سهم ارزش افزوده بخش حمل و نقل متعلق به حمل و
نقل جاده ای است و از طرف دیگر در حمل و نقل جاده ای نسبت سرمایه به محصول
در مقایسه با کل اقتصاد و بخشهای دیگر پایین تر است که این امر نشاندهنده
سرعت بازگشت سرمایه در حمل و نقل جاده ای می باشد. تغییر دیگر این مسئله
عملکرد ضعیف راه اهن است.
این ضعف علاوه بر ان که راه اهن را متکی به حمایتهای پیاپی دولت در جهت
بقای خویش نموده مجموعه حمل و نقل را نیز تحت تاثیر قرار داده است. زیرا در
پیوست شماره یک لایحه برنامه پنج ساله اول امده است که:
سیستم متناسب حمل و نقل از جمله عوامل فیزیکی عمده توسعه اقتصادی و
پیشرفت اجتماعی است و از نظر ایجاد اشتغال نیز از بخشهای مهم اقتصادی تلقی
می شود. در چهل سال اخیر حمل و نقل از توسعه کافی برخوردار نبوده و سهم
ارزش افزوده این بخش در تولید ناخالص ملی از سطح نازل 6 درصد تجاوز نکرده
است (این نسبت در کشورهای کم توسعه یافته 5 درصد و در کشورهای پیشرفته ترین
بین 12 تا 18 درصد است).
تمامی مسایل بالا تنها یک روی سکه است و بیانگر ان است که عدم توجه به این
ساختار فرسوده باعث عدم امکان رقابت این صنعت با سایر گونه های حمل و نقل
می گردد هم از اینرو است که افزایش کارایی شبکه راه اهن و گسترش ان به
منظور افزایش سهم ان در حمل و نقل کالا و مسافر از طریق نو کردن شبکه، دو
خطه کردن مسیرهای پر تردد، توسعه شبکه و اصلاحات موضعی با تاکید بر استفاده
از راه اهن برقی جزو اهداف استراتژیک برنامه بوده است...
سلام این وبلاگ زیر مجموعه نقش برتر است آدرس سایت اصلی nbpars.ir شماره تماس ٠٩١٢٨٣٨٠٢٤٥
برای خرید هر محصول روی لینک آن کلیک و پس از پرداخت بلافاصله دانلود کنید
ادامه...
