شبکه های دسترسی درانواع سیستم های شهرسازی 19
حلقوی: 19
حلقه‌ای داخلی: 20
محاسن سیستم حلقه‌ای داخلی: 20
معایب سیستم حلقه‌ای داخلی: 21
حلقه‌ای خارجی: 22
محاسن سیستم حلقه‌ای خارجی: 22
معایب سیستم حلقه‌ای داخلی: 23
حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای 24
محاسن سیستم حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای 24
معایب سیستم حلقه‌ای انشعابی ـ شاخه‌ای 25
تار عنکبوتی: 25
شهرهای اقماری و موازی 26
فرم محوری 27
راه یا مسیر 28
دسترسی 29
تعاریف 32
آزاد راه یا اتوبان: 32
خیابانهای اصلی درجه یک عبوری یا شاهراه: 33
خیابان اصلی: 33
خیابان جمع و پخش کننده: 33
خیابان فرعی بن باز و فرعی بن بست (محلی): 34
فرعی پیاده (ماشین‌رو): 34
دسترسی پیاده و دوچرخه: 34
عناصر تشکیل دهنده شبکه 34
محاسن: 34
معایب: 35
فرعی حلقه‌ای شکل 35
محاسن: 35
معایب: 35
فرعی بن‌بست حلقه‌ای شکل 36
محاسن: 36
معایب 36
فرعی بن‌بست دوربرگردان‌دار 37
محاسن 37
معایب 38
تئوری شهر مشتمل بر محلات متحدالمرکز 39
(نظریه ارنست برگسE.W.Burgess ): 39
نظریه محوری یا قطاع شهر 41
(نظریه همرهیت Homer hoyt ): 41
نظریه هسته‌های متعدد یا چند‌هسته‌ای 43
(نظریه چانس هاریس Haris و ادوارد آلمنEdward Ulman ) 43
نظریه پترمن(Peter Mann): 44
A قسمت صنعتی،B سکونت طبقه کارگر، C قسمت طبقه پایین‌تر از متوسط D قسمت طبقه متوسط 44
باغشهر (ابنزرهاواردEbenezer Howard ) 45
شهر خطی (سوریا A.Sorya ـ 1920-1882) 46
شهر صنعتی (تونی گارنیه: آرشیتکت تونی گارنیه 1869-1948): 47
نظریه واحد همسایگی یا واحد خودیار 48
(کلرانس ارتورپری Clarence.A.Perry) 48
نظریه هنری رایت (H.Wright) و کلرانس اشتاین(C.J.Stein) 50
حلقوی:
با روند توسعه این فرم مجتمعهای شهری فواصل شبکه‌های اصلی و منشعب شده از
مرکز زیاد می‌شود و لازم است جهت ارتباط این شبکه‌ها، در نقاط مختلف، آنها
را توسط رینگهای متوالی حلقوی به یکدیگر متصل کرد. به منظور جلوگیری از
ترددهای بی‌مورد وسایط نقلیه به مرکز شهر و همچنین حرکت وسایط نقلیه در دور
مرکز شهر در صورتی که شبکه ارتباط‌دهنده بصورت یک یا چند رینگ تمامی این
شبکه‌ها را یکدیگر متصل سازد سیستم ارتباط شهری به صورت حلقوی در
